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 一個鐵道迷的自白 

逢年過節跟著父母返鄉探親、寒暑假想去其他地方遊玩，乃至於天天通勤上班上學︙搭火車是許多人打從兒時起即擁有的生活經驗及記憶，那些發生在鐵道與火車廂內的故事與行走的記憶，讓鐵道與火車站背後所建立的情感連結造就了日後許多人對於鐵道那不可言喻的親切感…

鐵道迷(Railf an)是怎麼一回事？

你是否曾經在月台上，在鐵道旁，看到有人全神貫注地拿著大砲型的高級相機，似乎在等待著什麼似地，或者對著月台或火車上某個小物以怪異的角度狂拍個不停；還有人可能拿出簡直可媲美戶外拍電影的同等級專業收音設備，對著即將出發的火車，月台上的廣播器或車廂內的廣播靜靜收錄聲音…？

你是否曾經聽過，或親身見識過，不論是小學生還是大學生，對於新幹線或高鐵的車廂型號如數家珍，或者對於鐵道沿線的站名能倒背如流，絲毫不出錯？

以上這些只是﹁鐵道迷﹂這個千變萬化，豐富繽紛的萬花筒世界裡，非常小的一部份。鐵道迷的存在並不是異軍突起的風潮，從鐵道進入人類文明以來，人類對於會轉動的，會發出聲響的巨大機械那種與生俱來的好奇與著迷，即已存在了。

鐵道迷還是一種放諸四海皆準的全球現象。不論在台灣還是其他國家，特別是十九世紀即開始發展鐵道的歐美工業國家例如英國、法國、德國等地，對於鐵道的研究與欣賞早已是行之有年的一項專門興趣。

日本鐵道文化的影響

台灣的鐵道迷往往會朝向日本見習，或者視前往日本進行鐵道探索旅行如朝聖般意義重大，曾任台灣鐵道文化協會會長，大學時期即已投身鐵道迷行列的鄭銘彰表示，除了台灣鐵道發展奠基於日據時代，日本人為了運輸原物料及兵力而對於建設台灣島內鐵路不遺餘力，在許多方面台灣鐵道確實與日本鐵道有著相似處；但日本鐵道文化的發展境界正是全球所有鐵道迷們心目中的夢想願景，才是讓許多台灣鐵道迷前仆後繼地前往日本最大的原因。

他舉日本鐵道便當達人與以大量應用鐵道為場景的著名推理小說家西村京太郎為例，日本鐵道文化之如此興盛，正是因為發展歷史悠久，早已發展出無縫隙轉乘的鐵道運作模式，才能提供鐵道迷們專精於某些品項的發展基礎。

玩鐵道的樂趣在哪裡？

鐵道迷的世界裡男生比較多，近年來也有越來越多的女生加入鐵道迷的行列( 女性鐵道迷被稱為「鐵子」 ) ，問起鐵道迷們為什麼能樂在其中，還樂此不疲？許多鐵道迷異口同聲，毫不猶豫地表示：「因為巨大的機械很迷人。」特別是男性，自幼或許是天性使然，或許是因為父母總會給男孩子玩些交通工具或機械相關的玩具，鐵道這機械文明的象徵對於以男性為主的鐵道迷族群來說，有種難以解釋的莫名吸引力。

鐵道與火車那量體感十足的視覺震撼效果，宛如交響樂章般此起彼落的各種聲音，乃至於屬於鐵道才有的獨特氣味( 蒸汽火車尤然) …加上機械組合形成的行動能力與能量所帶來的感官及心理層面上的感動，「鐵道是一種五感兼備的感官體驗。」鄭銘彰如是說。

一如許多北上居住的人家，鄭銘彰常常在過年時期跟著父母搭火車返回台南麻豆的老家，火車除了以那巨大的量體感擄獲了他的好奇心，更有趣的是在那火車奔馳的旅行時間內，火車車廂裡所發生的點點滴滴：他還記得在火車上會遇到其他的小朋友，雖然城市與鄉下的孩子生活經驗不同，看彼此的穿著打扮就知道來自不同地方，但是在火車裡至少是「人人平等」，大家在這特定的空間與時間點上有了交會，這正是搭火車的迷人之處。

除了生活經驗與兒時回憶，與鐵道相關的卡通影片也讓鐵道深植於我們腦海裡，例如鐵道迷們津津樂道的日本卡通影片「銀河鐵道九九九」，讓許多人在親眼目睹鐵道龐大規模，氣勢壯濶的實體，更覺得幻想成真，而對真實的鐵道產生更為熾熱的情感。

鐵道文化因為包含的面相很廣，鄭銘彰認為這其實是一個很好的交流平台，提供了去探究其他領域的入門機會：舉凡歷史文化、風土民情、建築與土木工程、都市規劃…，他舉鐵道軌矩為例，全球鐵道的軌矩有許多不同的尺寸及標準，即使鄰近國家，乃至一個國家內不同地區，鐵道都有可能採用不同的軌矩，這與該地區的自然地理環境，乃至於過往歷史都有很大的關係，「所以鐵道是最在地的技術。」目前熱衷於廢線跡調查的他，透過舊地圖與過去的地方誌等史料紀錄，重新認識台灣在地的歷史與文化，對於台灣鐵道發展歷史又有了全然不同的認識。

隨意輕鬆走的鐵道人生

對於許多人刻板印象中的鐵道迷們是對鐵道極度深入鑽研的宅文化，鄭銘彰認為這不是鐵道迷的真實面相或精神。鄭銘彰說不需要對鐵道有非常深入的專業了解，同樣也能享受鐵道文化的樂趣－這是一個老少皆宜，鼓勵大家一起走出去的健康活動。

上個月才與台大鐵道社的學弟妹們一起慶祝建社二十週年的鄭銘彰，帶著女兒與父母一起參加慶祝活動，搭乘台北市目前碩果僅存的一段地上鐵道( 曾幾何時，台北市已經成為一個看不見鐵路平交道，再也聽不到平交道放下柵欄時叮叮作響警示鈴聲的地方？ ) 一路駛至十分寮，他說自己的家人從未有過這樣的經驗，而能夠一家老小共同開心參與的活動也確實不多，看到二十個年頭過去了，新生代的鐵道迷們延續著對於鐵道文化的熱情與支持，更讓他體會到鐵道文化保存下來的重要性。

他回憶大學時期在課餘時間裡， 常常與三五好友一起跑去搭火車， 從台北一路到牡丹或三貂嶺車站， 享受搭火車旅行的悠閒時光， 飽覽沿途的美好風光， 鄭銘彰說即使台灣幅員面積不大， 但島內大大小小的鐵道路線已經夠鐵道迷們玩得不亦樂乎了。近年來非常時興的鐵道支線旅行，例如菁桐小火車、阿里山小火車…等都是想要感受鐵道文化樂趣的好選擇。

問起鐵道迷的旅行配備，鄭銘彰說他隨身攜帶數位相機或數位錄音機，握著車票，加上一瓶飲料，坐在靠窗座位－－這可是鐵道達人必選座位，在這樣一個專屬的自我空間裡，細細品味搭火車的幸福感，因為「每次規劃一趟鐵道旅行，就是一次非常個人的私密探險。」鄭銘彰感性地表示。 

鐵道旅行　　　　　　    鐵道攝影與鐵道收音

與鐵道相關的旅行是　　　　　　鐵道攝影可以說是一門專項嗜好，也

時下許多鐵道迷或非　　　         可以說是鐵道迷的基本配備。

鐵道迷都能樂在其中的方式。　　鐵道攝影的範疇大至火車與月台等

鐵道旅行的種類非常多元，　　　硬體設備，小至車廂內的某些特定品項，

例如運轉( 搭火車前往各地) ，    只要與鐵道文化相關的事物，都可以入鏡，

或者見沿線每站下車，都是         攝影是很好的入門方式。鐵道收音目前在

鐵道旅行方式中的基本款，         台灣還很新鮮，但日本鐵道收音已發展一 

其他常的鐵道旅行方式               段時日，鐵道收音的範圍自火車起動時的

還包括暴走（沿著鐵道               聲響到鐵道播音的內容都算，只要一台數音錄

以步行方式旅行）、                  音機即可，講究者會準備線性式數位錄音機， 

廢線跡調查、秘境車站               鄭銘彰建議鐵道迷新手們千萬不要做出超過

( 轉譯自日語「秘驛」，             自己負擔的「軍備競賽」式投資，

指的是位於山間平原，               對鐵道收音有興趣的讀者可以上

人跡罕至或難以到達的車站)         http://www.voiceblog.jp/ktkr/?il=10&io=0

、特殊車站( 位置或用途特          了解鐵道收音的訊息與技巧。

殊的車站，有時不提供常態

服務) 、路線探訪等。

如果搭配時刻表或特殊車站等

標的物，又可以變化出全然不同感覺的鐵道旅行。

鐵道收藏與研究舉凡列車技術、建築技術、系統設計及路線規劃等都屬於鐵道研究的領域，屬於對專門知識要有一定程度的興趣，或者從中建立非常專業的學識及經驗，國內像是洪致文或蘇昭旭等人關於鐵道的著作即屬於此類，而對於鐵道研究到最後往往會進入更為專業及層級更高的領域，即交通運輸相關的研究，包括交通運輸政策等。

 駛向浪漫神祕的東方異國歷史上東方快車的路線幾經轉折，大致不離以巴黎及伊斯坦堡為東西向起訖點，東方快車之所以得名在於以西方人觀點來看，通往近東及土耳其地區是往東方走。1883年10月4日首列東方快車自巴黎東站駛出，途經慕尼黑、維也納等地，抵達羅馬尼亞的久爾久，再轉輾以船運及接駁列車前往伊斯坦堡。二次世界大戰期間東方快車皆停駛，值得一提的是，著名的第一次世界大戰停戰協議便是在由第2419號車廂改裝為福煦元帥辦公室的車廂裡簽訂的。

1930年代為東方快車營運全盛時期，同時有東方快車、辛普倫－東方快車( 經米蘭及威尼斯至的里雅斯特) 、及亞爾堡－東方快車( 經蘇黎世至布達佩斯) 同時運作，東方快車以提供卧舖及餐車，及舒適豪華的服務而聞名，皇親貴族乃至於富豪鉅賈無不以搭乘東方快車為傲。

二次世界大戰後受到其他交通工具發展影響，東方快車在營運上漸現疲態，收入已不敷支付老舊列車維修翻新，70年代後東方快車陸續停駛，1977年5月19日最後一班巴黎往伊斯坦堡列車抵站，正式宣告東方快車停駛。

無限延伸的頂級火車旅行今日仍有同名列車仍然由巴黎出發，經由斯特拉斯堡等地抵達布加勒斯特，但今日該線只抵達維也納。鐵道迷可以追蹤昔日東方快車的路線，自行搭乘巴黎－斯特拉斯堡、斯特拉斯堡－維也納、維也納－貝爾格勒、貝爾格勒－伊斯坦堡等列車路線，全程約60小時，車迷們或許可以旅程中意外發現過去東方快車時代的臥舖車及餐車。

受到東方快車影響，亦出現美洲東方快車( A m e r i c a n O r i e n tE x p r e s s )(及亞洲東方快車(Eastern and OrientalExpress)等強調豪華舒適火車旅遊的路線。1 9 8 8 年東方快車還飄洋過海前往日本， 慶祝日本富士電視台30週年紀念， 這列特別列車由巴黎里昂火車站出發， 行經德國、波蘭、蘇聯、中國及香港， 以日本東京為終點站， 火車在香港裝箱以船運前往日本下松港， 再駛進日本東京車站， 全程1 5 , 4 9 4公里，花費近三週時間行駛。